OC przewoźnika w transporcie międzynarodowym (CMR)
W przewozie drogowym między dwoma państwami, z których co najmniej jedno jest stroną konwencji CMR, odpowiedzialność przewoźnika za ładunek wyznacza konwencja. OC przewoźnika w ruchu międzynarodowym pokrywa roszczenia w jej granicach.
Aktualizacja:
- Tylko uprawnieni dystrybutorzy ubezpieczeń z listy partnerów
- Bezpłatnie i bez zobowiązania do zawarcia umowy
- Tylko ubezpieczenia działalności firm (B2B)
Krótka odpowiedź
OC przewoźnika (OCP) w przewozach CMR to ubezpieczenie odpowiedzialności przewoźnika za ładunek w międzynarodowym przewozie drogowym. Według konwencji CMR przewoźnik odpowiada za zaginięcie, uszkodzenie i opóźnienie od przyjęcia towaru do jego wydania, ale odszkodowanie za zaginięcie lub uszkodzenie nie przekracza 8,33 SDR (specjalnych praw ciągnienia) za kilogram wagi brutto – chyba że szkoda wynikła z winy umyślnej lub niedbalstwa uznanego za równoznaczne.
Kiedy stosuje się konwencję CMR
Konwencja dotyczy odpłatnego przewozu towarów pojazdami drogowymi, gdy miejsce przyjęcia towaru i miejsce przewidziane do dostawy leżą w dwóch różnych państwach, z których przynajmniej jedno jest stroną konwencji (art. 1). Postanowienia umowy, które bezpośrednio lub pośrednio odstępują od konwencji, są nieważne (art. 41) – strony nie mogą więc umownie obniżyć odpowiedzialności przewoźnika. Polska jest też stroną protokołu dodatkowego o elektronicznym liście przewozowym (e-CMR).
Zwolnienia i szczególne ryzyka
Przewoźnik jest zwolniony od odpowiedzialności, jeśli szkoda wynikła z winy lub zlecenia osoby uprawnionej, z wady własnej towaru albo z okoliczności, których nie mógł uniknąć i których następstwom nie mógł zapobiec (art. 17 ust. 2). Konwencja wymienia też szczególne ryzyka (art. 17 ust. 4), m.in. przewóz w otwartych pojazdach bez plandeki – jeśli tak uzgodniono, brak lub wadliwość opakowania, załadunek i rozmieszczenie towaru przez nadawcę, niedostateczne oznakowanie i przewóz żywych zwierząt.
Dla ubezpieczenia oznacza to, że nie każda szkoda w ładunku kończy się wypłatą z OCP. Jeśli przewoźnik się zwolni, właściciel towaru może liczyć tylko na ubezpieczenie cargo.
Szukasz ubezpieczenia dla firmy?
Wskaż rodzaj ubezpieczenia i podaj dane kontaktowe. Formularz wypełnisz w kilka minut.
Limit odpowiedzialności i jego utrata
Limit liczy się od wagi brutto brakującej lub uszkodzonej części ładunku, a przelicza na walutę krajową według kursu SDR z dnia wydania wyroku albo dnia ustalonego przez strony. Przy towarach lekkich i drogich (elektronika, farmaceutyki, odzież markowa) limit bywa wielokrotnie niższy od wartości towaru.
Ograniczenia nie stosuje się, jeśli szkoda wynikła ze złego zamiaru przewoźnika albo z niedbalstwa, które według prawa sądu rozpatrującego sprawę jest uważane za równoznaczne ze złym zamiarem (art. 29). Polskie sądy odnoszą to zwykle do rażącego niedbalstwa – np. pozostawienia ładunku na niestrzeżonym parkingu wbrew instrukcjom. Wtedy przewoźnik odpowiada do pełnej wartości towaru, a OCP pokrywa nadwyżkę tylko wtedy, gdy umowa to przewiduje (często z podlimitem). Wyższy limit można też uzgodnić z nadawcą przez deklarację wartości lub szczególnego interesu w dostawie (art. 24 i 26) – za dopłatą do przewoźnego.
Zastrzeżenia i przedawnienie
- Zastrzeżenia odbiorcy – przy szkodach widocznych składa się je najpóźniej przy wydaniu, a przy niewidocznych w ciągu 7 dni od wydania (bez niedziel i świąt). Przy opóźnieniu termin wynosi 21 dni od oddania towaru do dyspozycji odbiorcy (art. 30).
- Przedawnienie – roszczenia z przewozu podlegającego CMR przedawniają się po roku, a przy złym zamiarze lub niedbalstwie równoznacznym po trzech latach (art. 32).
Na co zwrócić uwagę w polisie CMR
- Terytorium – UE, Europa geograficzna, kraje spoza UE (np. Wielka Brytania, Turcja, kraje Bałkanów); niektóre państwa bywają wyłączone.
- Suma gwarancyjna na zdarzenie w odniesieniu do limitu CMR dla pełnego ładunku i do wartości przewożonych towarów.
- Podlimit na rażące niedbalstwo (art. 29) i na opóźnienie.
- Wymogi parkingowe w państwach o podwyższonym ryzyku kradzieży i przy przerwach wymaganych przepisami o czasie pracy kierowców.
- Kabotaż – przewozy wewnątrz innego państwa nie podlegają CMR, więc polisa obejmuje je tylko wtedy, gdy wprost to przewiduje.
- Typowe wyłączenia są takie jak w całym OC przewoźnika; przebieg szkody rozpisaliśmy w przykładzie kradzieży ładunku w przewozie CMR.
Czym jest Asevra, a czym nie jest
Asevra jest portalem wiedzy – nie jest zakładem ubezpieczeń ani pośrednikiem i nie prowadzi dystrybucji ubezpieczeń. Asevra przekazuje zapytanie. Analizę potrzeb, doradztwo, propozycję ubezpieczenia i zawarcie umowy prowadzi partner.
Czytaj dalej
Zobacz też
UbezpieczenieOCP krajowe
Za co odpowiada przewoźnik w transporcie krajowym i do jakiej kwoty płaci OC przewoźnika krajowe?
Pytania
Najczęstsze pytania
Jak przeliczyć limit CMR na złote?
Mnoży się wagę brutto brakującego towaru przez 8,33 SDR i przelicza według kursu SDR z dnia wydania wyroku albo uzgodnionego przez strony. Kurs SDR publikuje m.in. Międzynarodowy Fundusz Walutowy i Narodowy Bank Polski.
Czy można odpowiadać ponad limit CMR?
Tak – gdy szkoda wynikła ze złego zamiaru lub niedbalstwa równoznacznego (art. 29) albo gdy nadawca zadeklarował wartość towaru lub szczególny interes w dostawie. W takich sytuacjach decydujące jest, czy polisa OCP obejmuje nadwyżkę.
Czy OCP CMR obejmuje przewóz z Niemiec do Francji wykonywany polską ciężarówką?
Tak, jeśli to przewóz między dwoma państwami, a polisa obejmuje te kraje. Konwencja dotyczy miejsca przyjęcia i dostawy towaru, a nie państwa rejestracji pojazdu.